Rotura de stock: Estrategias logísticas para que tu empresa nunca se quede sin producto

Muchas veces un cliente realiza un pedido y, una vez lo tiene confirmado, la empresa se da cuenta de que no puede entregarlo en plazo. En el transporte internacional de mercancías, una rotura de stock no siempre significa que el almacén este vacío, porque la mercancía puede estar pagada y enviada pero encontrarse en tránsito.

Se trata de los imprevistos a los que se expone el transporte por tierra en su cadena de suministro. Al fin y al cabo este problema comercial supone retrasos logísticos debido a los retrasos en puertos, congestión de determinadas rutas, incidencias con transportistas o problemas meteorológicos, entre otros. No se debe solo reaccionar a esta rotura, sino prevenirla antes de que afecta al cliente.

Motivos de las roturas de stock

La rotura de stock es el agotamiento de las existencias de un producto, no se dispone de este ni en el punto de venta ni en la distribución. Supone pérdidas y mala imagen de marca ya que no se puede satisfacer las demandas del cliente. Para evitarlas debe de haber un equilibrio entre el nivel de existencia de los productos y el nivel de demanda. La desigualdad entre estos factores es lo que provoca la rotura de stock.

Entre las posibles causas de esta rotura se encuentra el crecimiento imprevisible de la demanda debido a las variaciones en el mercado. También los errores en la estimación de la demanda, es decir, unos fallos en la planificación.

La falta de comunicación entre los departamentos puede llevar a esta rotura, sobre todo, entre el área de ventas y el departamento de compras. A ello se suman los problemas en la cadena de suministro. Con esto se refiere a las dificultades en los primeros pasos del procesos, las averías en la cadena de producción y los problemas en el transporte.

Se debe tener en cuenta la elección del método de gestión de stock, porque algunos suponen grandes riesgos y se eligen simplemente por reducir los costos de almacenamiento. Asimismo, otra de las posibles causas sería los errores internos en la gestión de inventarios, entre los que se encuentran los errores humanos y los informáticos.

Problemas que esta situación supone

Entre las diferentes consecuencias, la más evidente sería la pérdida de ventas. En este tipo de stiuaciones, cuando un cliente recibe un pedido tarde, puede llegar a optar por otros proveedores. La propia empresa puede verse obligada a contestar un transporte urgente para darle una solución rápida al problema. O lo que es lo mismo, un coste extra y probablemente superior al inicial.

La situación supone mantener un equilibrio. Si se dispone de demasiado stock también supone costes de almacenamiento. La acumulación de productos sin límite no es la solución, debe haber una planificación logística clara para evitar los costes derivados de una reacción tardía.

En una rotura de stock se produce una pérdida de confianza del cliente y una imagen negativa de la empresa. El cliente buscaría otras opciones y dejaría de adquirir nuestros productos o servicios. Por tanto, las finanzas se ven afectadas por este problema.

La buena gestión del stock resulta clave para almacenar correctamente los productos. Se debe calcular un stock mínimo necesario para reducir este tipo de riesgos y mantener un control. Con este se consiguen unos buenos resultados logísitcos ya que se evita la falta de stock y la sobrecarga de producto.

En este cálculo se deben tener en cuenta factores como los plazos de entrega, la demanda del producto, el tiempo de reposición de la materia prima y la tasa de disponibilidad. También se debe de considerar cuáles son los imprescindibles para la actividad normal de la empresa.

No se trata de una cantidad fija durante todo el año, se debe revisar periódicamente para adaptarse a la realidad del negocio. Además, la automatización de procesos es clave para minimizar las pérdidas dentro del almacén.

El uso de herramientas de análisis predictivo también ayuda a contar con más precisión. Entre ellas está el uso de métodos estadísticos avanzados y de análisis de datos. Se puede utilizas factores como los eventos especiales o las tendencias del mercado.

En Easy Trans contamos con más de 35 años de experiencia en el sector. La confianza es imprescindible para garantizar la estabilidad en las cadenas de suministro. Se deben conocer las particularidades de los diferentes mercados y las rutas. Por tanto, la capacidad de planificación y de reacción es clave en estos casos.

La rotura de stock puede comenzar siendo un problema logístico y transformarse en un problema comercial en el transporte internacional de mercancías. Lo importante no es evitar todos los retrasos, sino reducir su impacto a través de la planificación. En este mundo del transporte por tierra, invitamos a una consultoría gratuita de optimización de rutas y plazos de entrega en nuestras oficinas en Madrid.

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¿Cómo elegir el Incoterm correcto para tus compras internacionales?

La elección del Incoterm es uno de los aspectos más importantes en el transporte internacional de mercancías. Dependiendo de esta, el comprador o vendedor deberá asumir una serie de gastos como el transporte de mercancía al extranjero, la carga, la descarga, los seguros o los gastos aduaneros. Con esta selección se pueden ahorrar costes que no se contemplaban en el presupuesto.

Se trata de un término que va mucho más allá del transporte. No solo sirve para decidir quién paga el transporte, sino que regula el reparto de obligaciones entre el comprador y vendedor durante toda la operación de importación. Un Incoterm que funciona correctamente para una empresa puede no ser adecuado para otra. Cada operación tiene necesidades diferentes dependiendo de la mercancía, el país de destino, el medio de transporte y/o la experiencia de las partes.

Los Incoterms se encargan de regular

Los Incoterms, o International Commercial Terms, son reglas utilizadas en el transporte de comercio internacional. Con ellas se establecen de forma clara las obligaciones tanto de los compradores como de los vendedores en la operación de compraventa. Para ello, se utiliza un lenguaje común que facilita la comunicación entre empresas de distintos países.

Se encargan de determinar el reparto de costes, es decir, quién paga cada fase del transporte, tanto los gastos de carga como el transporte principal, la descarga y determinados costes logísticos. Además, ajustan el reparto de riesgos, al indicar el momento exacto en el que el riesgo pasa del comprador al vendedor. Resulta clave en estas situaciones, si algo se pierde o se daña. Al mismo tiempo, especifican quién debe organizar el transporte, quién realiza los trámites aduaneros de exportación e importación y quién debe entregar la documentación necesaria.

Los Incoterms son elaborados y actualizados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC). Hay que resaltar que no regulan todos los aspectos de la compraventa. Por ejemplo, no se encargan del precio de la mercancía, la forma de pago, la transmisión de la propiedad de bienes o las penalizaciones por incumplimiento del contrato.

Con esta definición, se puede concretar que no todos los Incoterms ofrecen el mismo nivel de control. Se pueden señalar que hay 4 Incoterms más utilizados en importación.

El primero de ellos es el EXW (En fábrica) en el que el vendedor coloca en sus instalaciones la mercancía y el resto de gestiones recae sobre el comprador. Supone un control total de la cadena logística y hay más libertad para elegir transitario y negociar tarifas. Se debe tener en cuenta que supone una mayor carga administrativa y no suele ser una buena opción para empresas que comienzan a importar.

El segundo es el FOB (Franco a bordo) que se basa exclusivamente en el transporte marítimo. En este el vendedor asume los costes y riesgos hasta el momento en el que la mercancía queda cargada en el buque del puerto de origen. Hay un reparto equilibrado de las responsabilidades, pero requiere cierta experiencia logística.

El tercero sería el CIF (Coste, seguro y flete) en el que el vendedor contrata el transporte marítimo y un seguro mínimo y, luego, el comprador se encarga de la importación y el transporte final. En este caso se reduce el coste de proveedores, pero hay que prestar atención a las cuestiones que cubre el seguro que pueden ser limitadas.

Y, por último, estaría el DDP (Entregado con derechos pagados) en el que el vendedor asume toda la responsabilidad logística hasta llegar al destino. Implica una mayor comodidad para el comprador y menor carga administrativa. Sin embargo, supone que hay un menor control sobre toda la operación.

¿Cuál es el más adecuado?

No existe una fórmula exacta para su elección. Depende de factores como la experiencia, el volumen de importaciones, los recursos disponibles o el grado de control que se pretenda tener. En el caso de que se empiece a importar es más recomendable el CIF o DDP, ya que permiten delegar parte de la gestión logística en el vendedor y evitan los errores por desconocimiento de los procesos.

De lo contrario, si se importa con mayor frecuencia, se elegiría el FOB debido a que ofrece un equilibrio entre responsabilidad y control y permite elegir el transitario y el transporte principal. Si la intención es llevar el control máximo, deberían decantarse por el EXW. Con este la empresa decide quién transporta la mercancía y puede seleccionar rutas, operadores logísticos y seguros.

Con todas estas opciones, se comprueba que no existe una única o perfecta para el transporte internacional de mercancías. Con una elección que se ajuste a tus necesidades se puede evitar costes inesperados, reducir retrasos y problemas logísticos y optimizar los recursos.

Cuando se quiere importar mercancía al extranjero contar con el apoyo de profesionales permite tomar decisiones más seguras y adaptadas a cada situación. Desde EasyTrans nos encargamos de analizar tu situación y te ayudamos a elegir la opción más recomendada para tu próxima importación.

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Nuevas medidas económicas anunciadas por EEUU

Desde la llegada del nuevo presidente de Estados Unidos, Donald Trump, la economía mundial está experimentando una agitación marcada por tensiones comerciales, volatilidad en los mercados y una creciente incertidumbre en las relaciones internacionales.

Debido a esta nueva situación en la política económica global, las empresas encargadas del transporte internacional de mercancías deben mantenerse al tanto de los posibles ajustes arancelarios podrían implementarse durante este 2025 por parte del gobierno de Trump.

Estos cambios que afectan a la política comercial impactarán en primer lugar a los principales socios comerciales de Estados Unidos. Seguramente estén basados en la introducción de nuevas políticas arancelarias, que incluirán el pago de aranceles por los bienes importados, lo que probablemente desencadenará interrupciones y/o bloqueos en las cadenas de suministro y habrá ajustes en las estrategias de precios entre los diferentes países.

Algunas medidas están ya en vigor y otras lo estarán pronto, como los aranceles impuestos por EEUU a los países con los que mantiene relaciones comerciales:

Aplicación del 10% a todas las importaciones salvo las procedentes de Canadá y México, incluídas en el acuerdo de libre comercio entre ambos países y EEUU.
Aplicación del 25% a todas las importaciones de acero y aluminio.
Aplicación del 25% a todas las importaciones de automóviles y recambios.
Y en el caso excepcional de China, la aplicación del 145% a todas las importaciones que entren en EEUU.

Esta nueva situación arancelaria pone en jaque a la economía mundial, provocando que grandes exportadores se vean ante la necesidad de explorar mercados alternativos.

El cambio en la política comercial de Trump afectará a las empresas importadoras estadounidenses y sobre todo, a los consumidores finales. Si se excluyen las industrias externas y no hay productos sustitutivos fabricados en el país, el coste de éstos subirá ante la dificultad en su adquisición.

Herramientas para el cambio de la política comercial de EEUU

Estados Unidos podrá hacer uso de las siguientes herramientas para cambiar la política comercial durante este 2025:

Aplicación del Artículo 122 (Imposición de arancel sobre importaciones de países específicos con vigencia de máximo 150 días).
Aplicación del Artículo 232 (Imposición de arancel sobre productos básicos concretos si las importaciones amenazan la seguridad nacional).
Aplicación del Artículo 338 (Aplicación de aranceles de hasta el 50%, si las acciones de un país son discriminatorias o irracionales).
Sección 301 (Aplicación de aranceles a países específicos por violación de acuerdos comerciales).
IEEPA (Regulación presidencial de las importaciones durante una emergencia nacional).
T-MEC (Revisión de los acuerdos comerciales por parte del presidente y la aprobación posterior del congreso).

Aunque el plan a largo plazo sea impulsar la industria interna, toda sociedad necesita un proceso de adaptación al mercado y a las cadenas de distribución y producción.

Todos estos cambios en política comercial también afectarán a las empresas dedicadas al transporte internacional de mercancías, si éstas cuentan con un servicio de gestión de aduanas, los trámites serán más ágiles, pero si no, tendrán que empezar también a evaluar riesgos y a pensar en cómo desarrollar estrategias que las permitan adaptarse al entorno económico cambiante.

En Easy Trans, nos mantenemos siempre al día de los cambios en política comercial nacional e internacional, y además contamos con un servicio interno de gestión de aduanas que facilitará los trámites a todos nuestros clientes.

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La digitalización de la documentación para la tramitación aduanera

La digitalización de la gestión de aduanas es uno de los procesos que más induce a error a las empresas del sector del transporte y logística. Dado que esta gestión se llevaba a cabo a través de documentos en papel, la gestión online se ha convertido en un verdadero quebradero de cabeza. Algunas empresas, como Easy Trans, cuentan internamente con un servicio de gestión aduanera que ayuda a simplificar el proceso de digitalización en la gestión de aduanas.

Digitalizar procesos ha sido un avance en muchos aspectos, se han simplificado los procesos y se ha reducido considerablemente el uso de papel. Toda la documentación referente a operaciones de exportación e importación, la facturación, los certificados y las declaraciones aduaneras, han pasado a tener formato electrónico.

Entre los beneficios de digitalizar la gestión de aduanas destacamos los más inmediatos:

El acceso instantáneo a documentación a golpe de clic desde cualquier lugar.
Se ha acelerado el proceso de despacho, las autoridades aduaneras acceden y tramitan los documentos en tiempo real.
Ha mejorado la transparencia. Digitalizar un proceso implica control sobre el mismo, es decir, ahora se puede rastrear desde el principio a fin la gestión de aduanas.
Se han eliminado prácticamente los errores humanos, se evitan confusiones y/o pérdida de papeles. Un dato mal introducido podía causar una sanción aduanera, o retraso o en última instancia, una devolución y/o rechazo de la mercancía.
Se han reducido los costes operativos que exigía el control de aduanas, al automatizar y digitalizar los procesos, las empresas han reportado un ahorro considerable en todo lo que tiene que ver con material (papeles) y tiempo (personal de tramitación).

¿Qué documentos se digitalizan y qué herramientas se usan?

Los documentos más importantes que se digitalizan en la gestión de aduanas son:

Las facturas comerciales. Donde se incluyen datos como los bienes que se exportan, su valor y las condiciones de venta.
Los certificados de origen. Son las acreditaciones del lugar de fabricación de los productos.
Los DTDs (Documentos de Transporte Digitales). Permiten conocer en tiempo real la ubicación y el estado de los envíos, sustituyendo a las guías de transporte en formato físico que se usaban anteriormente.
Las declaraciones aduaneras. Son la documentación que se presenta a las autoridades aduaneras. Al ser digital, se procesa más rápido y de manera más eficaz, evitando tiempos de espera para entrada y/o salida de mercancía.

Las herramientas que más facilitan estos procesos son:

Los DMS (Sistemas de Gestión Documental). Plataformas donde se centralizan todos los documentos relacionados con la logística y la gestión de aduanas.
Las APIs. Integraciones que permiten la comunicación entre las empresas de transporte y las aduanas.
Las OCR (Herramientas de Reconocimiento Óptico de Caracteres). Que sirven para escanear documentos físicos y transformarlos a digital.
Toda la tecnología Blockchain, que sirve para asegurar la transparencia de datos y, a la vez, garantiza que no se alteren durante el proceso de gestión de aduanas.

Aún con todo esto, la gestión de aduanas digital puede seguir causando problemas, por eso es conveniente que las empresas de transporte cuenten con un servicio de gestión aduanera que permita establecer un procedimiento a seguir durante todo el proceso.

En Easy Trans disponemos de este servicio de gestión aduanera, si tienes alguna duda y/o consulta, nuestros años de experiencia en el sector, servirán para ayudarte durante todo el proceso. Contacta con nosotros.

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Qué son las medidas de defensa comercial

Las medidas de defensa comercial son instrumentos establecidos en los Acuerdos de la Organización Mundial del Comercio (OMC). Estas medidas de defensa comercial, ofrecen protección a las empresas europeas que se ven afectadas por prácticas desleales en el comercio internacional.

Dentro de la Unión Europea, es la denominación genérica que se utiliza para referirse en concreto a dos medidas: la salvaguardia y la antidumping y/o compensatorio y/o subvención. En ambas, la gestión de aduanas es clave, debido a que la importación de mercancías dentro de la UE originarias de terceros países, pueden estar sujetas al pago de algún tipo de arancel.

En Easy Trans, disponemos de un servicio de gestión aduanera que comprende una serie de procesos y actividades relacionadas con el control y la regulación del movimiento de mercancías a través de las diferentes fronteras.

Las medidas de salvaguardia y de antidumping

A continuación, explicamos qué son y, salvo excepciones, cuándo procede aplicarlas:

Las medidas de salvaguardia son comúnmente conocidas como las de “urgencia”, puesto que se imponen frente a la importación de determinados productos, independientemente de su procedencia. Solamente son aplicables durante un determinado período de tiempo que debe ser previamente fijado y que es inamovible (salvo excepciones).

Estas medidas se llevan a cabo, en la mayoría de los casos, para reparar algo específico y facilitar el reajuste de la economía nacional tras lo ocurrido. Las medidas de salvaguardia se aplican frente al aumento de las importaciones de un producto determinado, cuando éstas causen o amenacen con causar daño a la producción nacional competidora de dicho producto. El tiempo que estas medidas están vigentes, se considera que es suficiente para que los productores nacionales puedan recomponerse, poniendo en marcha el reajuste estructural necesario para poder enfrentarse a la competencia externa.

Las medidas antidumping, son aquellas que se aplican cuando una empresa realiza dumping, una práctica comercial desleal cuya base se sustenta en exportar productos a otro país a un precio inferior al que se cobra en su mercado nacional. El hecho de que una empresa haga dumping a menudo está relacionado con su deseo de expansión en el mercado global, el aumento de beneficios y en algunos casos, a la percepción de subsidios gubernamentales, la explotación de recursos naturales baratos o la conocida explotación laboral.

Las medidas antidumping se usan como defensa de las prácticas dumping. Son impuestas a las importaciones de un producto que se vende a un precio inferior al valor normal del mismo y que causan un daño importante a los productores de la Unión Europea.

Existen diferentes tipos de dumping, pero todos ellos pasan por el trámite de la gestión de aduanas. Tenemos el dumping oculto, de emergencias, predatorio, cíclico, persistente, estacional, social, esporádico o ecológico.

Las medidas de antidumping que pueden establecerse son las siguientes:

Las tarifas antidumping, impuestos adicionales que se aplican a los productos importados vendidos a precios inferiores a los del mercado. Provocando que los productos de importación tengan un coste más alto.
Las cuotas de importación, que suponen fijar límites de importación a la cantidad de un producto determinado. Estas cuotas también protegen a la industria local, ya que delimitan la cantidad de competencia que tiene acceso al mercado nacional.
Multas y garantías de cumplimiento. Las multas sancionan a los importadores cuando no cumplen precisamente las regulaciones antidumping y ofrecen siempre garantías de que las medidas se cumplan.

En cualquier caso, toda empresa de transporte de mercancías debe tener en cuenta la existencia de estas medidas, su periodicidad y si, en su caso, proceden o no. Contar con un servicio de gestión de aduanas, como del que dispone Easy Trans es un tanto positivo a la hora de elegir una empresa de transporte.

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La historia detrás del canal de Panamá

El Canal de Panamá es muy importante en la mayoría de rutas comerciales globales. A partir de su construcción se convirtió en un eje fundamental para el transporte marítimo internacional de mercancías, acortando distancias y reduciendo costes en la conexión entre el océano Atlántico y el Pacífico.

Pero detrás de todo esto hay una historia marcada por conflictos geopolíticos, intereses económicos y disputas por el control de una de las rutas más estratégicas del mundo.

El canal que unió el Atlántico y el Pacífico

La idea de construir este canal y unir el Atlántico y el Pacífico por esta franja de tierra llegó en la época colonial.

El primer intento se realizó en 1881 por parte de los franceses, pero fue un fracaso debido a la aparición de enfermedades tropicales como la malaria o la fiebre amarilla, además de dificultades técnicas. Y a comienzos del siglo XX, Estados Unidos decidió recuperar el proyecto, pero había un problema: Panamá todavía formaba parte de Colombia.

¿Cómo interviene Estados Unidos en la independencia de Panamá?

Estados Unidos quería tener el control del canal fuera como fuese, pero las negociaciones con Colombia no avanzaban.

Por eso, en 1903 quiso aprovechar el descontento local que había en el país y apoyó la independencia de Panamá con la condición de que éste firmara un tratado que concediera el control de la futura vía interoceánica a Estados Unidos. Este acuerdo le otorgaba a Washington una concesión perpetua sobre el Canal de Panamá y una franja de tierra a su alrededor conocida como la “Zona del Canal”.

Entre 1904 y 1914 los ingenieros estadounidenses retomaron el proyecto y lograron construir un canal funcional que cambiaría para siempre el comercio mundial y consolidaría a EE.UU. como una superpotencia en el transporte marítimo internacional de mercancías.

El fin de la concesión y el control panameño

Durante décadas, la “Zona del Canal” fue un enclave estadounidense dentro de Panamá, lo que generó tensiones con la población local. En 1977, el presidente de EE.UU. Jimmy Carter y el líder panameño Omar Torrijos, firmaron los Tratados Torrijos-Carter, que establecían la devolución progresiva del canal a Panamá.

El traspaso se completó el 31 de diciembre de 1999, cuando Panamá asumió el control total del canal a través de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Desde entonces, el país ha gestionado esta zona realizando ampliaciones para adaptarse a los cambios del comercio mundial.

¿Recuperará Estados Unidos el control del canal?

Estos últimos años ha habido rumores sobre el posible interés de EE.UU. en retomar su control. La administración de Donald Trump llegó a decir que Panamá estaba imponiendo tarifas abusivas a los barcos estadounidenses que cruzaban el canal (tarifas no son superiores a las que pagan otros países), lo que indica que la preocupación de Estados Unidos podría estar más relacionada con la competencia global y la influencia de China en la región.

De hecho, China ha incrementado su presencia en el comercio panameño y ha invertido en infraestructuras logísticas cercanas al canal.

Las alternativas que existen actualmente

Debido al tráfico tan alto de esta vía y los aumentos en las tarifas de peaje, algunas empresas están empezando a buscar alternativas al Canal de Panamá para el transporte de mercancías. Algunas de las opciones podrían ser:

El Canal de Suez: conecta Europa con Asia sin necesidad de rodear África.
La Ruta del Ártico: a medida que el deshielo avanza, esta ruta podría convertirse en una opción viable para conectar Asia con Europa y América del Norte.
El Corredor Interoceánico de México: un proyecto en desarrollo que busca unir el Golfo de México con el Pacífico a través de un sistema ferroviario.

A pesar de que existen alternativas a esta vía interoceánica, a día de hoy el Canal de Panamá sigue siendo fundamental para las rutas comerciales entre continentes, ya que ninguna ha logrado reemplazar su importancia.

En Easy Trans sabemos que el futuro del canal sigue siendo un tema de interés mundial y por lo que estamos siguiendo de cerca su evolución, para poder ofrecer soluciones eficientes y adaptadas a las necesidades de nuestros clientes.

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Las rutas comerciales entre Canarias y la península

Las Islas Canarias se han situado como un importante enclave en el comercio entre Europa, África y América. Pero, ¿cómo funcionan las rutas comerciales entre Canarias y la península? ¿Qué se transporta y cómo llegan las mercancías a las islas? Quédate que te lo contamos.

Importancia estratégica

Estas islas dependen en gran parte del transporte marítimo para abastecerse de bienes esenciales. La mayoría de las mercancías llegan a través del transporte marítimo de mercancías con salidas regulares desde los principales puertos de la península, como Algeciras, Valencia y Cádiz.

Gracias a un sistema de transporte bien coordinado, se puede garantizar una frecuencia constante en el suministro. Pero no solo las importaciones son clave, las exportaciones convierten a las islas un actor relevante en el comercio exterior.

Mercancías que entran y salen de las islas

Entre las mercancías más frecuentes que entran en las Islas Canarias podemos hablar de:

Productos alimenticios: carnes, lácteos y frutas que complementan la producción local.
La construcción y sus materiales: esenciales para proyectos turísticos y residenciales.
Tecnología y electrodomésticos: para abastecer a hogares y empresas.

Por otro lado, Canarias sobre todo exporta productos agrícolas como los plátanos, considerados un símbolo del archipiélago. Todo esto es posible gracias a la eficiente labor de un operador de transporte multimodal que coordina la integración entre transporte marítimo y terrestre para mantener las cadenas de suministro activas.

Los puertos clave y las conexiones entre las islas

Puertos como los de Las Palmas de Gran Canaria y Santa Cruz de Tenerife son los principales puntos de entrada y salida, pero cada isla cuenta con infraestructuras portuarias adaptadas a sus necesidades:

El puerto de Santa Cruz en Tenerife: además de este, el puerto de Los Cristianos actúa como un importante enlace entre las islas menores.
El puerto de La Luz en Gran Canaria: es uno de los más transitados del Atlántico.
Los puertos de La Palma, La Gomera, El Hierro y Lanzarote: son de menor capacidad, pero son igualmente estratégicos para el transporte de bienes esenciales.

El papel del transporte marítimo internacional

El transporte internacional es esencial para la economía canaria. Además de conectar las islas con la península, posiciona a Canarias como un puente logístico entre Europa, África y América. Este modelo permite que las islas no solo importen productos de consumo, sino que también actúen como un punto de exportación hacia mercados emergentes.

Desde el trabajo de un operador de transporte multimodal hasta la importancia del transporte marítimo internacional de mercancías, cada pieza de esta cadena logística es fundamental para la economía.En Easy Trans ofrecemos soluciones de transporte adaptadas a las necesidades de nuestros clientes garantizando la calidad, la eficiencia y el cuidado del medioambiente.

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El futuro del comercio internacional tras la vuelta de Trump a la presidencia

La vuelta de Donald Trump a la presidencia ha generado debate sobre cómo su liderazgo podría impactar en la economía global y en el comercio internacional. El panorama que se percibe podría marcar un cambio radical en las tendencias actuales de intercambio de bienes y servicios debido a sus propuestas.

¿Qué significa esto? En este artículo debatiremos sobre los posibles efectos de las políticas de Trump en el comercio global y cómo gestionar estos cambios a través de una buena gestión de aduanas y estrategias proactivas.

Un comercio internacional bajo presión

En su primer mandato dejó claro su enfoque proteccionista, por lo que su regreso podría traer medidas aún más contundentes.

Entre las propuestas destacadas podemos hablar de:

Subida de los aranceles: Trump ha sugerido impuestos del 10% sobre bienes importados, aumentando hasta un 25 % en productos mexicanos y 60% en los procedentes de China, lo que posiblemente reduciría el flujo de mercancías entre las principales economías del mundo.
Refuerzo de la producción nacional: el objetivo es atraer la manufactura de vuelta a EE.UU., lo que plantea retos para los países exportadores, que dependen en gran medida del mercado estadounidense.

Estas políticas podrían desencadenar tensiones comerciales, represalias arancelarias y un efecto dominó en mercados internacionales.

La gestión de aduanas

Contar con una adecuada gestión de aduanas en un escenario así será más importante que nunca. La gestión aduanera facilita el cumplimiento normativo y ayuda a las empresas a optimizar tiempos y costes en la importación y exportación de productos. Pero para poder llevar a cabo este proceso, recomendamos tener en cuenta:

Revisar las normativas vigentes: los cambios en los aranceles y regulaciones pueden ocurrir de manera repentina, por lo que mantenerse actualizado sobre las normativas internacionales y trabajar con expertos en aduanas es importante para evitar sanciones y retrasos.
Estudiar rutas alternativas: en caso de tensiones comerciales con un país específico, explorar rutas o mercados alternativos puede ser una solución para mantener la continuidad del negocio.

La capacidad de adaptarse a los cambios en el comercio internacional será un diferenciador importante para las empresas que deseen mantenerse competitivas en este entorno.

El futuro del comercio global

Las empresas pueden ir adoptando medidas para reducir riesgos y adaptarse a los cambios a pesar de que la situación todavía sea incierta. Para ello, aconsejamos tener en cuenta:

Mercados y proveedores: reducir la dependencia de un solo país será clave para minimizar el impacto de posibles barreras comerciales.
Tecnología y logística: invertir en la automatización de procesos y optimizar la logística permite ganar eficiencia y adaptarse rápidamente a cambios en los flujos comerciales.
Apoyo de profesionales: los expertos en comercio internacional y gestión aduanera ayudan a anticiparse a los retos normativos y logísticos.

El éxito en un entorno cambiante depende de la capacidad de adaptarse y planificar con anticipación, motivo por el que en Easy Trans ofrecemos soluciones integrales para el comercio internacional, desde el transporte de mercancías hasta la gestión de aduanas, con el fin de que tu negocio se mantenga competitivo.

Contacta con nosotros y descubre cómo podemos ayudarte en este nuevo panorama comercial.

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Qué son los BRICS y cómo influyen en el comercio internacional

¿Conoces el significado del acrónimo BRICS? En ETrans, como una de las mejores agencias de transporte internacional de nuestro país, nos mantenemos informados de toda aquella noticia de interés y actualidad relacionada con el sector que nos rodea. En este sentido, nos gustaría que tú también estés a la orden del día.

Cuando hablamos del término BRICS, hacemos referencia a la alianza económica, política y social integrada por un grupo de países que buscan ampliar su cooperación multilateral. Estos países son: Brasil, Rusia, India, China y Sudáfrica, a los que, a principios de este año se unieron Irán, Egipto, Etiopía, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos, países clave a la hora de fijar los precios internacionales del petróleo y el gas (BRICS+).

En otras palabras, el acrónimo BRICS es usado para identificar economías emergentes con grandes dimensiones geográficas y demográficas. De hecho, los países BRICS representan una significativa proporción de la población mundial y tienen un gran impacto sobre la economía global. Aunque, también tienen diferencias significativas en términos de sistemas políticos, niveles de desarrollo y estructuras económicas.

¿Cómo y para qué nace BRICS?

La primera cumbre del BRIC (aún sin la integración de Sudáfrica) se celebró en el año 2009, siendo Rusia el país fundador.

Según BRICS, sus acciones conducen a servir los intereses comunes de las economías de mercado emergentes y de los países que se encuentran en vía de desarrollo. Tras la última ampliación, comentada anteriormente, este bloque pasa a tener 10 países miembros con una importante representación en cuanto al Producto Interior Bruto (PIB) y población mundial que, además, todavía están en crecimiento.

Hasta el momento, el grupo ampliado representa el 46% de la población mundial y el 37% del PIB mundial.

A medida que pasan los años, los países BRICS van fortaleciendo su cooperación en diferentes áreas tales como el comercio, la inversión, la tecnología y la energía, lo que ha supuesto una mayor integración económica y comercial entre ellos.

¿Por qué son importantes los BRICS en la actualidad?

Aquí, varias razones:

Poder económico. Representan una parte significativa de la economía mundial, lo que los convierte en actores clave en el comercio internacional y en el crecimiento económico global.
Crecimiento y potencial. Tienen economías en rápido crecimiento y un alto potencial de desarrollo. Su crecimiento económico sostenido ha ayudado a impulsar la economía mundial, así como a crear nuevas oportunidades para el comercio y la inversión.
Mercados emergentes. Son la figura de importantes mercados emergentes con un gran potencial de consumo.
Influencia geopolítica. Simbolizan una fuerza geopolítica cada vez más relevante, dado que han buscado una mayor participación en la toma de decisiones globales, tanto en el ámbito económico como en el político, y han colaborado en diversos foros internacionales para fortalecer, cada vez más, su influencia colectiva.
Cooperación y colaboración. Los países del bloque BRICS han establecido mecanismos de cooperación y diálogo que han permitido el intercambio de conocimientos, el desarrollo conjunto de proyectos y la promoción de la cooperación en áreas como el comercio, la inversión, la ciencia, la tecnología, la energía y la cultura.

Sin lugar a duda, los países BRICS en la economía global van a seguir evolucionando, hasta llegar al punto de desarrollar un papel significativo en los próximos años.

En ETrans velamos y apoyamos el comercio internacional.

Y, recuerda, que si necesitas ayuda con el transporte de tus mercancías o similar, somos tu empresa de transporte de mercancías internacional.

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¿En qué consisten las protestas de transportistas y agricultores de la UE?

Obstrucción en las calles por el transporte internacional de carga terrestre, grandes bloqueos en carreteras y puertos…, ¿te suenan? Durante los últimos tiempos, las protestas de los agricultores han ido creciendo en la Unión Europea (UE). En ETrans, como empresa de transporte terrestre internacional de mercancías, es un tema que tenemos muy presente. Por eso, en este post compartimos lo que está sucediendo al respecto.

En algunos países europeos las manifestaciones no son nada nuevo. Desde hace unos años, las protestas vienen haciéndose eco por una larga lista de quejas que van desde la regulación ambiental hasta el exceso de burocracia.

La realidad de todo esto es que, muchos agricultores han estado y están sujetos a enormes limitaciones, motivo principal que ha avivado las llamas de la decepción, la indignación y el descontento por las políticas económicas, reguladoras y ecológicas del sector que les rodea.

Los motivos de las manifestaciones

Por un lado, los agricultores afirman que los costes de la energía, los fertilizantes y el transporte han aumentado, especialmente a raíz de la guerra de Ucrania, enfrentamiento que ha causado otros sucesos como:

El bloqueo de las rutas comerciales en el Mar Negro.
La caída repentina de los precios en países colindantes, haciendo que gran parte de los agricultores locales se hayan quedado sin poder vender sus cosechas.

Por otro lado, el cambio climático ha agravado la situación de diferentes maneras. Los fenómenos extremos, como incendios forestales y sequías, afectan cada vez más a la producción.

Todo ello, sumado a otras preocupaciones, como el costo del diésel agrícola, las demoras en los pagos de los subsidios y la competencia que conllevan las importaciones, está alimentando aún más la ira de los agricultores y los transportistas europeos que han decidido unir sus fuerzas en contra de las políticas de la UE.

Por ejemplo, en Francia, se exigen a las autoridades medidas que les permitan eludir la inflación y los efectos de la guerra de Ucrania, así como que se revisen algunas de las políticas medioambientales impuestas en los últimos años.

Mientras que, en el caso de Alemania, se protesta por la eliminación gradual de las exenciones fiscales sobre el diésel agrícola.

Regulaciones agrícolas de la UE

La UE ha puesto sobre la mesa una serie de medidas para renovar su Política Agrícola Común (PAC), con el fin de hacerla más sostenible. En esta reforma se incluye la obligación de dedicar, al menos, un 4% de la tierra cultivable a características no productivas y el requisito de llevar a cabo rotaciones de cultivos, así como de reducir el uso de fertilizantes, siquiera, en un 20%.

Así mismo, la Comisión Europea pretende extender la suspensión de los derechos de importación sobre las exportaciones ucranianas por un año más, hasta junio de 2025.

En el ámbito gubernamental, cada país se ha encargado de adoptar sus propias normas. En Alemania, se ha retrocedido parcialmente en los planes de recortar los subsidios al diésel. Mientras que, en España y Portugal, los gobiernos han considerado imponer restricciones al uso del agua en algunas regiones debido a la intensa sequía.

A la vista está, que las demandas son ligeramente diferentes en cada país. Independientemente de ello, los agricultores han dejado claro que se trata de una lucha por su supervivencia, de la cual no se detendrán. Pues, a pesar de que los gobiernos han otorgado ciertas concesiones, muchos afectados piden que se sigan tomando las medidas que sean necesarias.

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